Los camiones, tractores y remolques frenan con aire comprimido: el Reglamento n.º 13 de la ONU establece la velocidad a la que el compresor debe llenar los depósitos y el número de frenadas que deben soportar, mientras que la normativa estadounidense fija una presión de activación del compresor de al menos 100 psi para los camiones. Ultra Controlo distribuye y presta servicio técnico a Thomas, empresa que afirma que sus compresores de pistón articulado se utilizan con mayor frecuencia en sistemas de suspensión neumática de servicio medio y pesado.
El Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas, la norma estadounidense FMVSS n.º 121 y las normas de seguridad para transportistas de EE. UU. recogidas en el título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), capítulo 393, describen estas partes del sistema.
Diseñado para aumentar la presión de los depósitos de suministro y de servicio de 85 a 100 psi, con el motor a su velocidad máxima recomendada, en un tiempo determinado por la capacidad del depósito.
Depósitos de servicio y de alimentación con un volumen mínimo de 12 veces el de las cámaras de los frenos de servicio, cada uno de ellos capaz de soportar cinco veces la presión de corte o 500 psi, lo que sea mayor.
Cada depósito cuenta con una válvula de purga de condensado de accionamiento manual; la norma UN R13 exige que haya un dispositivo de purga y ventilación en al menos un depósito de cada circuito de frenado de servicio.
Un indicador situado a la vista del conductor muestra la presión del depósito auxiliar; en los camiones fabricados a partir del 1 de marzo de 1975, se activa una señal de aviso cuando la presión es inferior a 60 psi, mientras que en los vehículos más antiguos la señal de aviso se activa a 55 psi o a la mitad de la presión de corte del regulador, el valor que sea menor.
Tras ocho accionamientos completos del freno del vehículo tractor, la energía que los depósitos del remolque suministran a sus frenos no debe ser inferior a la mitad del valor registrado en el primer accionamiento.
Fuentes: Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas (DO L 42, de 18 de febrero de 2016, que incorpora el Suplemento 13 a la serie de enmiendas n.º 11), apartados 5.2.1 y 5.2.2 y anexo 7; 49 CFR 571.121 (FMVSS n.º 121), 393.50 y 393.51 (eCFR, consultado el 28 de octubre de 2026).
El Reglamento n.º 13 de la ONU, anexo 7, mide el tiempo que tarda el compresor en elevar la presión del depósito menos favorecido desde cero hasta p2, la presión establecida por el fabricante del vehículo.
En el caso de un vehículo al que no se le permita acoplar un remolque, el tiempo t2 necesario para llegar a p2 no debe superar los 6 minutos.
Fuente: Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas, anexo 7, parte A, 2.4.2.
En el caso de un vehículo al que se pueda acoplar un remolque, t2 no debe superar los 9 minutos.
Fuente: Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas, anexo 7, parte A, 2.4.2.
Tras ocho accionamientos a carrera completa del mando del freno de servicio, la presión restante en los depósitos debe seguir garantizando el rendimiento de frenado secundario prescrito.
Fuente: Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas, anexo 7, parte A, 1.2.1.
En EE. UU., la norma FMVSS n.º 121 establece la capacidad del compresor en función del tiempo que tarda en llenar los depósitos de 85 a 100 psi.
Thomas fabrica bombas y compresores para equipos OEM y afirma que sus compresores de pistón articulado se utilizan con mayor frecuencia en sistemas de suspensión neumática de servicio medio y pesado. Ultra Controlo se encarga de la distribución y el servicio técnico de la marca; en su catálogo figuran las bombas de pistón de Thomas para aplicaciones médicas, de automoción e industriales.
Bombas de pistón sin aceite; Thomas enumera los vehículos en los que suministran presión y vacío para suspensiones neumáticas, asientos, embragues y puertas.
ThomasSin aceite, hasta 12 bar; Thomas afirma que los compresores de pistón articulado se utilizan con mayor frecuencia en sistemas de suspensión neumática de uso medio y pesado, y menciona el inflado centralizado de neumáticos entre sus posibles aplicaciones.
ThomasFuentes: Catálogo « Ultra Controlo Industrial 2026», p. 15; Thomas, «Tecnología de bombas de pistón» y páginas de la serie TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo Es un fabricante portugués de sistemas de aire comprimido, vacío y gases técnicos, con 40 años de experiencia. Diseñamos, montamos y probamos nuestros propios compresores, secadores y torres de carbón en Portugal, y nos encargamos del suministro y el servicio técnico de cinco marcas asociadas.
ULTRASCREW compresores, secadores ULTRASEC y ULTRADRY y torres de carbón activo ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) y Speck Triplex.
Mantenimiento preventivo y correctivo, recambios originales y asistencia de emergencia, a cargo de nuestro propio equipo.
Fuente: Catálogo « Ultra Controlo Industrial 2026», pp. 3, 10, 16, 17 y 22.
El Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas, en su anexo 7, establece que el tiempo necesario para alcanzar la presión p2 indicada por el fabricante en el depósito menos favorecido no debe superar los 6 minutos, o los 9 minutos en el caso de los vehículos a los que se pueda acoplar un remolque.
La norma FMVSS n.º 121 (49 CFR 571.121) establece que la presión de activación del regulador del compresor de aire debe ser de 100 psi o más en cada camión, y de 85 psi o más en cada autobús.
El artículo 49 CFR 393.51 establece que los camiones, tractores de camión y autobuses fabricados a partir del 1 de marzo de 1975 deben disponer de la señal de advertencia FMVSS n.º 121, que se activa cuando la presión del depósito de servicio es inferior a 60 psi. Las unidades motrices más antiguas deben disponer de una señal de advertencia a partir de 55 psi (379 kPa) o la mitad de la presión de corte del regulador, si esta es menor.
Sí. El artículo 49 CFR 393.50 establece que cada depósito debe disponer de una válvula de purga de condensados que pueda accionarse manualmente; se pueden utilizar purgas automáticas siempre que también puedan accionarse manualmente o que se disponga de un medio manual de purga.
Ultra Controlo se encarga de la distribución y el servicio técnico de Thomas. Thomas afirma que sus compresores de pistón articulado se utilizan sobre todo en sistemas de suspensión neumática de uso medio y pesado, y menciona el inflado centralizado de neumáticos entre las posibles aplicaciones de su serie TASKAIR.
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