Los trenes frenan mediante un conducto de aire comprimido: la normativa de la UE exige que las unidades destinadas a circular en anchos de vía distintos de 1.520 mm dispongan de un conducto de aire comprimido compatible con el sistema de frenos de la UIC, mientras que la normativa estadounidense establece los límites de fuga de la prueba de frenos antes de la salida. El catálogo de Ultra Controlo no incluye productos ferroviarios; para el aire comprimido estacionario, ofrece sus propios secadores y depósitos, diseñados para completar cualquier sistema de aire comprimido.
Las normas de la UE sobre material rodante (TSI LOC&PAS) y las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. recogidas en el título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), partes 229 y 232, describen estos usos.
En la UE, las unidades destinadas a la circulación general en anchos de vía distintos de 1.520 mm están equipadas con un conducto de freno compatible con el sistema de frenado de la UIC; un tren sin energía a bordo debe poder ser rescatado por una unidad cuyo conducto de freno sirva de línea de mando para el control del frenado.
El depósito principal cuenta con al menos una válvula de seguridad, y un regulador pone en marcha y detiene, o carga y descarga, el compresor dentro de un margen de 5 psi respecto a la presión máxima de trabajo.
Las locomotoras con sistemas de control de potencia de accionamiento neumático cuentan con un depósito independiente que almacena el aire necesario para al menos tres ciclos completos de funcionamiento del equipo de control.
La prueba de frenos de Clase I aplica presión al tren, mide las fugas en la tubería de frenos o el caudal de aire y comprueba que los frenos de cada vagón se activen y se suelten; la liberación puede ser iniciada por la locomotora o por un dispositivo de prueba de la estación de clasificación.
La normativa estadounidense establece que una fuente de aire terrestre, junto con una locomotora, constituye una fuente de aire comprimido a la que los equipos fijos pueden permanecer conectados.
Antes de cada viaje, la empresa ferroviaria debe asegurarse de que se haya purgado el agua y el aceite del sistema de frenos neumáticos de todas las locomotoras que componen la composición.
Fuentes: Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión (ETI LOC&PAS), versión consolidada de 27 de abril de 2025, apartados 4.2.4.3 y 4.2.4.10; 49 CFR 229.46, 229.49, 232.103 y 232.205 (eCFR, consultado el 28 de octubre de 2026).
El artículo 49 CFR 232.205 establece estos valores para la prueba de frenos de Clase I, a la que se somete un tren antes de su salida.
El sistema de frenos neumáticos se carga a la presión a la que circulará el tren; en la parte trasera, la presión debe estar dentro de un margen de 15 psi respecto a dicha presión y no ser inferior a 75 psi.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1).
Tras una reducción de la presión en la tubería de freno de 20 psi, con la válvula de freno lapeada, la fuga en la tubería de freno no debe superar los 5 psi por minuto.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
Cuando se utilice el método de flujo de aire, este no debe superar los 60 CFM, ni un total combinado de 90 CFM en un tren con potencia distribuida o con una unidad repetidora de aire.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
En la UE, la ETI LOC&PAS remite al sistema de frenado compatible con la UIC según la norma EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021, «Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Requisitos para el sistema de frenado de los trenes arrastrados por locomotoras».
El catálogo de Ultra Controlo no incluye productos ferroviarios. La marca asociada Thomas ofrece puertas neumáticas y sistemas de lubricación de pestañas de rueda para sus compresores TASKAIR; los secadores y los depósitos son líneas generales que completan cualquier sistema de aire comprimido.
Compresores de pistón articulado sin aceite, hasta 12 bar; Thomas incluye entre sus posibles aplicaciones las puertas neumáticas y la lubricación de las bridas de las ruedas.
ThomasPunto de rocío a presión de −40 °C a −70 °C; el folleto « Ultra Controlo » incluye las instalaciones en exteriores entre sus aplicaciones.
ULTRADRYDe 200 a 10 000 litros, de 11 a 48 bar, con certificación CE/PED y sometidos a pruebas individuales, dimensionados para estabilizar la red.
Panorama general del sector industrialEl manual de referencia del Departamento de Energía de EE. UU. (2016) indica que no se recomienda el uso de secadores de tipo refrigerante a temperaturas ambientales por debajo del punto de congelación. Fuentes: Ultra Controlo ; catálogo Industrial 2026, pp. 17 y 21; Ultra Controlo ; folleto industrial; ficha técnica de ULTRADRY; página de Thomas sobre la serie TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo Es un fabricante portugués de sistemas de aire comprimido, vacío y gases técnicos, con 40 años de experiencia. Diseñamos, montamos y probamos nuestros propios compresores, secadores y torres de carbón en Portugal, y nos encargamos del suministro y el servicio técnico de cinco marcas asociadas.
ULTRASCREW compresores, secadores ULTRASEC y ULTRADRY y torres de carbón activo ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) y Speck Triplex.
Mantenimiento preventivo y correctivo, recambios originales y asistencia de emergencia, a cargo de nuestro propio equipo.
Fuente: Catálogo « Ultra Controlo Industrial 2026», pp. 3, 10, 16, 17 y 22.
El Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión (ETI LOC&PAS) establece que las unidades destinadas a la explotación general en anchos de vía distintos de 1 520 mm deben disponer de un sistema de frenado con una tubería de freno compatible con el sistema de frenado de la UIC, de conformidad con la norma EN 14198.
El artículo 49 CFR 232.205 establece que la fuga en la tubería de freno no debe superar los 5 psi por minuto, ni el caudal de aire debe superar los 60 pies cúbicos por minuto, con el tren cargado a una presión no inferior a 75 psi en la parte trasera.
Sí. El artículo 49 CFR 229.46 establece que, antes de cada viaje, la empresa ferroviaria debe asegurarse de que se haya purgado el agua y el aceite del sistema de frenos neumáticos de todas las locomotoras que componen la composición.
El artículo 49 CFR 229.49 establece que el regulador del sistema de frenos neumáticos automáticos debe poner en marcha el compresor cuando la presión del depósito principal sea, como mínimo, 15 psi superior a la presión máxima de la tubería de frenos, y no debe detenerlo hasta que la presión haya aumentado al menos 10 psi.
El catálogo «Industrial 2026» de Ultra Controlo no incluye aplicaciones ferroviarias. Ofrece sus propios secadores, torres de carbón activo y depósitos de aire para completar cualquier sistema de aire comprimido, así como el servicio de mantenimiento UltraCare para sus equipos y las marcas asociadas; la marca asociada Thomas incluye las puertas neumáticas y la lubricación de las pestañas de las ruedas entre las posibles aplicaciones de sus compresores TASKAIR.
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