Los trenes frenan mediante una tubería de freno de aire comprimido: la normativa de la UE exige que las unidades destinadas a la explotación general en anchos de vía distintos de 1520 mm dispongan de una tubería de freno compatible con el sistema de freno UIC, y la normativa de EE. UU. establece los límites de fuga para la prueba de frenado previa a la salida. El catálogo de Ultra Controlo no incluye el sector ferroviario; para el aire comprimido en instalaciones fijas, ofrece sus propios secadores y depósitos, diseñados para complementar cualquier sistema de aire comprimido.
Las normas de la UE sobre material rodante (ETI LOC/PASS) y las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. recogidas en el título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), partes 229 y 232, describen estos usos.
En la UE, las unidades destinadas a la explotación general en anchos de vía distintos de 1520 mm cuentan con una línea de freno compatible con el sistema de frenos UIC; un tren sin energía a bordo debe poder ser asistido por una unidad cuya línea de freno sea la línea de mando del sistema de frenos.
El depósito principal cuenta con al menos una válvula de seguridad, y un regulador que enciende y apaga el compresor, o lo pone en carga y descarga, a menos de 5 psi de la presión máxima de servicio.
Las locomotoras con mandos de potencia de accionamiento neumático cuentan con un depósito independiente que almacena al menos tres ciclos completos de funcionamiento del equipo de mando.
La prueba de frenos de Clase I consiste en cargar el tren, medir la fuga en la tubería de frenos o el caudal de aire, y comprobar que los frenos de cada vagón se activan y se desactivan; la desactivación puede iniciarse desde la locomotora o mediante un dispositivo de prueba del parque.
La normativa estadounidense establece que debe haber una toma de aire en el suelo, junto a una locomotora, como fuente de aire comprimido a la que puedan conectarse los vagones estacionados.
Antes de cada viaje, el operador ferroviario debe asegurarse de que se haya purgado el agua y el aceite del sistema de frenos neumáticos de todas las locomotoras de la composición.
Fuentes: Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión (ETI LOC/PASS), versión consolidada de 27 de abril de 2025, apartados 4.2.4.3 y 4.2.4.10; 49 CFR 229.46, 229.49, 232.103 y 232.205 (eCFR, consultado el 28 de octubre de 2026).
El artículo 49 del CFR 232.205 establece estos valores para la prueba de frenos de Clase I a la que se somete un tren antes de partir.
El sistema de frenos neumáticos se carga a la presión a la que va a circular el tren; en la cola, la presión debe ser inferior en menos de 15 psi a dicha presión y no ser inferior a 75 psi.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1).
Tras una reducción de la presión de servicio de 20 psi en el conducto de freno, con la válvula de freno en posición de recuperación, la fuga en el conducto de freno no debe superar los 5 psi por minuto.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
Cuando se utilice el método del caudal de aire, el caudal no debe superar los 60 CFM, o los 90 CFM en total en un tren con tracción distribuida o con una unidad repetidora de aire.
Fuente: 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
En la UE, la ETI LOC/PASS remite el sistema de frenado compatible con la UIC a la norma EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021, «Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Requisitos para el sistema de frenado de los trenes arrastrados por locomotoras».
El catálogo de Ultra Controlo no incluye el sector ferroviario. La marca asociada Thomas ofrece puertas neumáticas y sistemas de lubricación de los cojinetes para sus compresores TASKAIR; los secadores y los depósitos son líneas generales que completan cualquier sistema de aire comprimido.
Compresores de pistón articulado «sin aceite», hasta 12 bar; Thomas señala las puertas neumáticas y la lubricación de los ejes de las ruedas entre sus posibles aplicaciones.
ThomasPunto de rocío bajo presión de −40 °C a −70 °C; el folleto de Ultra Controlo indica que entre sus aplicaciones se incluyen las instalaciones en exteriores.
ULTRADRYDe 200 a 10 000 litros, de 11 a 48 bar, con certificación CE/PED y ensayo individual, dimensionados para estabilizar la red.
Descripción general de la línea industrialLa guía del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE, 2016) indica que no se recomienda el uso de secadores de tipo frigorífico a temperaturas ambiente por debajo de cero. Fuentes: catálogo Industrial 2026 de Ultra Controlo, pp. 17 y 21; folleto industrial de Ultra Controlo; ficha técnica del ULTRADRY; Thomas, página de la serie TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo es un fabricante portugués de sistemas de aire comprimido, vacío y gases técnicos, con 40 años de experiencia. Diseñamos, montamos y probamos en Portugal nuestros compresores, secadores y torres de carbón, y suministramos y prestamos asistencia técnica a cinco marcas asociadas.
Compresores « ULTRASCREW », secadores «ULTRASEC» y «ULTRADRY» y torres de carbón activado «ULTRAK».
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) y Speck Triplex.
Mantenimiento preventivo y correctivo, recambios originales y asistencia de emergencia, a cargo de nuestro propio equipo.
Fuente: Catálogo Industrial 2026 de Ultra Controlo, pp. 3, 10, 16, 17 y 22.
El Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión (ETI LOC/PASS) establece que las unidades destinadas a la explotación general en anchos de vía distintos de 1520 mm deben disponer de un sistema de frenos con una tubería de frenos compatible con el sistema de frenos de la UIC, de conformidad con la norma EN 14198.
El artículo 49 CFR 232.205 establece que la fuga en la tubería de freno no debe superar los 5 psi por minuto, o que el caudal de aire no debe superar los 60 pies cúbicos por minuto, con el tren cargado a una presión no inferior a 75 psi en la cola.
Sí. El artículo 49 CFR 229.46 establece que, antes de cada viaje, el operador ferroviario debe asegurarse de que se haya purgado el agua y el aceite del sistema de frenos neumáticos de todas las locomotoras del tren.
El artículo 49 CFR 229.49 establece que el regulador del sistema de frenado automático neumático debe encender el compresor cuando la presión del depósito principal no sea inferior a 15 psi por encima de la presión máxima de la tubería de freno, y no debe apagarlo hasta que la presión haya aumentado al menos 10 psi.
El catálogo Industrial 2026 de Ultra Controlo no incluye el sector ferroviario. Ofrece sus propios secadores, torres de carbón activado y depósitos de aire comprimido para completar cualquier sistema de aire comprimido, así como el servicio de mantenimiento UltraCare para sus equipos y para las marcas asociadas; la marca asociada Thomas señala las puertas neumáticas y la lubricación de las válvulas entre las posibles aplicaciones de sus compresores TASKAIR.
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